Tillkännagivande (1996:36) av lydelsen av York-Antwerpenreglerna 1994

SFS nr
1996:36
Departement/myndighet
Justitiedepartementet L3
Utfärdad
1996-02-01

Regeringen ger till känna, att York-Antwerpenreglerna 1994 har den
lydelse i engelsk text och svensk översättning som framgår av bilagan
till detta tillkännagivande. Den engelska texten äger vitsord.

Bilaga

York-Antwerp Rules, 1994

Rule of Interpretation

In the adjustment of general average the following Rules shall apply
to the exclusion of any Law and Practice Inconsistent therewith.

Except as provided by the Rule Paramount and the numbered Rules,
general average shall be adjusted according to the lettered Rules.

Rule Paramount

In no case shall there be any allowance for sacrifice or expenditure
unless reasonably made or incurred.

Rule A

There is a general average act when, and only when, any
extraordinary sacrifice or expenditure is intentionally and
reasonably made or incurred for the common safety for the purpose of
preserving from peril the property involved in a common maritime
adventure.

General average sacrifices and expenditures shall be borne by the
different contributing interests on the basis hereinafter provided.

Rule B

There is a common maritime adventure when one or more vessels are
towing or pushing another vessel or vessels, provided that they are
all involved in commercial activities and not in a salvage
operation.

When measures are taken to preserve the
vessels and their cargoes, if any, from a common peril, these Rules
shall apply.

A vessel is not in common peril with another vessel or
vessels if by simply disconnecting from the other vessel or vessels
she is in safety; but if the disconnection is itself a general
average act the common maritime adventure continues.

Rule C

Only such losses, damages or expenses which are the direct
consequence of the general average act shall be allowed as general
average.

In no case shall there be any allowance in general average
for losses, damages or expenses incurred in respect of damage to the
environment or in consequence of the escape or release of pollutant
substances from the property involved in the common maritime
adventure.

Demurrage, loss of market, and any loss or damage sustained or expense
incurred by reason of delay, whether on the voyage or subsequently,
and any indirect loss whatsoever, shall not be admitted as general
average.

Rule D

Rights to contribution in general average shall not be affected,
though the event which gave rise to the sacrifice or expenditure may
have been due to the fault of one of the parties to the adventure;
but this shall not prejudice any remedies or defences which may be
open against or to that party in respect of such fault.

Rule E

The onus of proof is upon the party claiming in general average to
show that the loss or expense claimed is properly allowable as
general average.

All parties claiming in general average shall give notice in
writing to the average adjuster of the loss or expense in respect of
which they claim contribution within 12 months of the date of the
termination of the common maritime adventure.

Failing such notification, or if within 12 months of a request for
the same any of the parties shall fail to supply evidence in support
of a notified claim, or particulars of value in respect of a contribury
interest, the average adjuster shall be at liberty to estimate the extent
of the allowance or the contributory value on the basis of the
information available to him, which estimate may be challenged only
on the ground that it is manifestly incorrect.

Rule F

Any additional expense incurred in place of another expense which
would have been allowable as general average shall be deemed to be
general average and so allowed without regard to the saving, if any,
to other interests, but only up to the amount of the general average
expense avoided.

Rule G

General average shall be adjusted as regards both loss and
contribution upon the basis of values at the time and place when and
where the adventure ends.

This rule shall not affect the determination of the place at
which the average statement is to be made up.

When a ship is at any port or place in circumstances which
would give rise to an allowance in general average under the
provisions of Rules X and XI, and the cargo or part thereof is
forwarded to destination by other means, rights and liabilities in
general average shall, subject to cargo interests being notified if
practicable, remain as nearly as possible the same as they would have
been in the absence of such forwarding, as if the adventure had
continued in the original ship for so long as justifiable under the
contract of affreightment and the applicable law.

The proportion attaching to cargo of the allowances made in general
average by reason of applying the third paragraph of this Rule shall
not exceed the cost which would have been borne by the owners of
cargo if the cargo had been forwarded at their
expense.

Rule I – Jettison of Cargo

No jettison of carago shall be made good as general average, unless
such cargo is carried in accordance with the recognised custom of the
trade.

Rule II – Loss or Damage by Sacrifices for the Common Safety

Loss of or damage to the property involved in the common maritime
adventure by or in consequence of a sacrifice made for the common
safety, and by water which goes down a ship’s hatches opened or other
opening made for the purpose of making a jettison for the common
safety, shall be made good as general average.

Rule III – Extinguishing Fire on Shipboard

Damage done to a ship and cargo, or either of them, by water or
otherwise, including damage by beaching or scuttling a burning ship,
in extinguishing a fire on board the ship, shall be made good as
general average;

except that no compensation shall be made for damage by smoke however
caused or by heat of the fire.

Rule IV – Cutting away Wreck

Loss or damage sustained by cutting away wreck or parts of the ship
which have been previously carried away or are effectively lost by
accident shall not be made good as general average.

Rule V – Voluntary Stranding

When a ship is intentionally run on shore for the common safety,
whether or not she might have been driven on shore, the consequent
loss or damage to the property involved in the common maritime
adventure shall be allowed in general average.

Rule VI – Salvage Remuneration

(a) Expenditure incurred by the parties to the adventure in the
nature of salvage, whether under contract or otherwise, shall be
allowed in general average provided that the salvage operations were
carried out for the purpose of preserving from peril the property
involved in the common maritime adventure.

Expenditure allowed in general average shall include any salvage
remuneration in which the skill and efforts of the salvors in preventing
or minimising damage to the environment such as is referred to in
Article 13 paragraph

1(b) of the International Convention on Salvage, 1989 have
been taken into account.

(b) Special compensation payable to a salvor by the shipowner under
Article 14 of the said Convention to the extent specified in
paragraph 4 of that Article or under any other provision similar in
substance shall not be allowed in general average.

Rule VII – Damage to Machinery and Boilers

Damage caused to any machinery and boilers of a ship which is ashore
and in a position of peril, in endeavouring to refloat, shall be
allowed in general average when shown to have arisen from an actual
intention to float the ship for the common safety at the risk of such
damage; but where a ship is afloat no loss or damage caused by
working the propelling machinery and boilers shall in any
circumstances be made good as general average.

Rule VIII – Expenses Lightening a Ship when Ashore, and Consequent
Damage

When a ship is ashore and cargo and ship’s fuel and stores or any of
them are discharged as a general average act, the extra cost of
lightening, lighter hire and reshipping (if incurred), and any loss
or damage to the property involved in the common maritime adventure
in consequence thereof, shall be admitted as general average.

Rule IX – Cargo, Ship’s Materials and Stores used for Fuel

Cargo, ship’s materials and stores, or any of them, necessarily
used for fuel for the common safety at a time of peril shall be
admitted as general average, but when such an allowance is made for
the cost of ship’s materials and stores the general average shall be
credited with the estimated cost of the fuel which would otherwise
have been consumed in prosecuting the intended voyage.

Rule X – Expenses at Port of Refuge, etc.

(a) When a ship shall have entered a port or place of refuge or
shall have returned to her port or place of loading in consequence of
accident, sacrifice or other extraordinary circumstances which render
that necessary for the common safety, the expenses of entering such
port or place shall be admitted as general average; and when she
shall have sailed thence with her original cargo, or a part of it,
the corresponding expenses of leaving such port or place consequent
upon such entry or return shall likewise be admitted as general
average.

When a ship is at any port or place of refuge and is necessarily
removed to another port or place because repairs cannot be carried
out in the first port or place, the provisions of this Rule shall be
applied to the second port or place as if it were a port or place of
refuge and the cost of such removal including temporary repairs and
towage shall be admitted as general average. The provisions of Rule
XI shall be applied to the prolongation of the voyage occasioned by
such removal.

(b) The cost of handling on board or discharging cargo,
fuel or stores whether at a port or place of loading, call or refuge,
shall be admitted as general average, when the handling or discharge
was necessary for the common safety or to enable damage to the ship
caused by sacrifice or accident to be repaired, if the repairs were
necessary for the safe prosecution of the voyage, except in cases
where the damage to the ship is discovered at a port or place of
loading or call without any accident or other extraordinary
circumstances connected with such damage having taken place during
the voyage.

The cost of handling on board or discharging
cargo, fuel or stores shall not be admissible as general average when
incurred solely for the purpose of restowage due to shifting during
the voyage, unless such restowage is necessary for the common safety.

(c) Whenever the cost of handling or discharging
cargo, fuel or stores is admissible as general average, the costs of
storage, including insurance if reasonably incurred, reloading and
stowing of such cargo, fuel or stores shall likewise be admitted as
general average. The provisions of Rule XI shall be applied to the
extra period of detention occasioned by such reloading or
restowing.

But when the ship is condemned or does not proceed on her original
voyage, storage expenses shall be admitted as general average only up
to the date of the ship’s condemnation or of the abandonment of the
voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the
condemnation or abandonment takes place before that date.

Rule XI – Wages and Maintenance of Crew and other expenses bearing up
for and in a port of refuge, etc.

(a) Wages and maintenance of master, officers and crew reasonably
incurred and fuel and stores consumed during the prolongation of the
voyage occasioned by a ship entering a port or place of refuge or
returning to her port or place of loading shall be admitted as
general average when the expenses of entering such port or place are
allowable in general average in accordance with Rule X(a).

(b) When a ship shall have entered or been
detained in any port or place in consequence of accident, sacrifice
or other extraordinary circumstances which render that necessary for
the common safety, or to enable damage to the ship caused by
sacrifice or accident to be repaired, if the repairs were necessary
for the safe prosecution of the voyage, the wages and maintenance of
the master, officers and crew reasonably incurred during the extra
period of detention in such port or place until the ship shall or
should have been made ready to proceed upon her voyage, shall be
admitted in general average.

Fuel and stores consumed during the extra period of detention shall be
admitted as eneral average, except such fuel and stores as are consumed in
effecting repairs not allowable in general average.

Port charges incurred during the extra period of detention
shall likewise be admitted as general average except such charges as
are incurred solely by reason of repairs not allowable in general
average.

Provided that when damage to the ship is discovered at a port or place
of loading or call without any accident or other extraordinary
circumstance connected with such damage having taken place during the
voyage, then the wages and maintenance of master, officers and crew and
fuel and stores consumed and port charges incurred during the extra
detention for repairs to damages so discovered shall not
be admissible as general average, even if the repairs are necessary for
the safe prosecution of the voyage.

When the ship is condemned or does not proceed on her original
voyage, the wages and maintenance of the master, officers and crew
and fuel and stores consumed and port charges be admitted as general
average only up to the date of the ship’s condemnation or of the
abandonment of the voyage or up to the date of completion of
discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place
before that date.

(c) For the purpose of this and the other Rules wages shall include
all payments made to or for the benefit of the master, officers and
crew, whether such payments be imposed by law upon the shipowners or
be made under the terms of articles of employment.

(d) The cost of measures undertaken to prevent or minimise damage to
the environment shall be allowed in general average when incurred in
any or all of the following circumstances:

(i) as part of an operation performed for the common
safety which, had it been undertaken by a party outside the common
maritime adventure, would have entitled such party to a salvage
reward;

(ii) as a condition of entry into or departure from any port or place in
the circumstances prescribed in Rule X(a);

(iii) as a condition of remaining at any port or place in the circumstances
prescribed in Rule XI(b), provided that when there is an actual escape
or release of pollutant substances the cost of any additional measures
required on that account to prevent or minimise pollution or environmental
damage shall not be allowed as general average;

(iv) necessarily in connection with the discharging, storing or reloading
of cargo whenever the cost of those operations is admissible as general
average.

Rule XII – Damage to Cargo in Discharging, etc.

Damage to or loss of cargo, fuel or stores sustained in consequence
of their handling, discharging, storing, reloading and stowing shall
be made good as general average, when and only when the cost of those
measures respectively is admitted as general average.

Rule XIII- Deduction from Cost of Repairs

Repairs to be allowed in general average shall not be subject to
deductions in respect of ”new for old” where old material or parts
are replaced by new unless the ship is over fifteen years old in
which case there shall be a deduction of one third. The deductions shall be
regulated by the age of the ship from the 31st December of the year
of completion of construction to the date of the general average act,
except for insulation, life and similar boats, communications and
navigational apparatus and equipment, machinery and boilers for which
the deductions shall be regulated by the age of the particular parts
to which they apply.

The deductions shall be made only from the cost of the new material or
parts when finished and ready to be installed in the ship.

No deduction shall be made in respect of provisions, stores, anchors and
chain cables.

Drydock and slipway dues and costs of shifting the ship shall be allowed in
full.

The costs of cleaning, painting or coating of bottom shall not
be allowed in general average unless the bottom has been painted or
coated within the twelve months preceding the date of the general
average act in which case one half of such costs shall be
allowed.

Rule XIV Temporary Repairs

Where temporary repairs are effected to a ship at a port of loading,
call or refuge, for the common safety, or of damage caused by general
average sacrifice, the cost of such repairs shall be admitted as
general average.

Where temporary repairs of accidental damage are effected in order
to enable the adventure to be completed, the cost of such repairs
shall be admitted as general average without regard to the saving, if
any, to other interests, but only up to the saving in expense which
would have been incurred and allowed in general average if such
repairs had not been effected there.

No deductions ”new for old” shall be made from the cost of
temporary repairs allowable as general average.

Rule XV – Loss of Freight

Loss of freight arising from damage to or loss of cargo shall be
made good as general average, either when caused by a general average
act, or when the damage to or loss of cargo is so made
good.

Deduction shall be made from the amount
of gross freight lost, of the charges which the owner thereof would
have incurred to earn such freight, but has, in consequence of the
sacrifice, not incurred.

Rule XVI – Amount to be made good for Cargo Lost or Damaged by
Sacrifice

The amount to be made good as general average for damage to or loss
of cargo sacrificed shall be the loss which has been
sustained thereby based on the value at the time of discharge,
ascertained from the commercial invoice rendered to the receiver or
if there is no such invoice from the shipped value. The value at the
time of discharge shall include the cost of insurance and freight
except insofar as such freight is at the risk of interests other than
the cargo.

When cargo so damaged is sold and the amount of the damage has not been
otherwise agreed, the loss to be made good in general average shall be the
difference between the net proceeds of sale and the net sound value
as computed in the first paragraph of this Rule.

Rule XVII – Contributory Values

The contribution to a general average shall be made upon the actual
net values of the property at the termination of the adventure except
that the value of cargo shall be the value at the time of discharge,
ascertained from the commercial invoice rendered to the receiver or
if there is no such invoice from the shipped value. The value of the
cargo shall include the cost of insurance and freight unless and
insofar as such freight is at the risk of interests other than the
cargo, deducting therefrom any loss or damage suffered by the cargo
prior to or at the time of discharge. The value of the ship shall be
assessed without taking into account the beneficial or detrimental
effect of any demise or time charterparty to which the ship may
be committed.

To these values shall be added the amount made good as general average
for property sacrificed, if not already included, deduction being made
from the freight and passage money at risk of such charges and crew’s
wages as would not have been incurred in earning the freight had the
ship and cargo been totally lost at the date of the general average act
and have not been allowed as general average; deduction being also made
from the value of the property of all extra charges incurred in respect
thereof subsequently to the general average act, except such charges as are
allowed in general average or fall upon the ship by virtue of an
award for special compensation under Article14 of the International
Convention on Salvage, 1989 or under any other provision similar in
substance.

In the circumstances envisaged in the third paragraph of Rule G, the
cargo and other property shall contribute on the basis of its value
upon devilery at original destination unless sold or otherwise disposed
of short of that destination, and the ship shall contribute upon its
actual net value at the time of completion of discharge of cargo.

Where cargo is sold short of destination, however, it shall contribute
upon the actual net proceeds of sale, with the addition of any amount made
good as general average.

Mails, passengers’ luggage, personal effects and accompanied private
motor vehicles shall not contribute in general average.

Rule XVIII – Damage to Ship

The amount to be allowed as general average for damage or loss to
the ship, her machinery and/or gear caused by a general average act
shall be as follows:

(a) When repaired or replaced,

The actual reasonable cost of
repairing or replacing such damage or loss, subject to deductions in
accordance with Rule XIII;

(b) When not repaired or replaced,

The reasonable depreciation arising from such damage or loss, but not
exceeding the estimated cost of repairs. But where the ship is an
actual total loss or when the cost of repairs of the damage would
exceed the value of the ship when repaired, the amount to be
allowed as general average shall be the difference between the
estimated sound value of the ship after deducting therefrom the
estimated cost of repairing damage which is not general average and
the value of the ship in her damaged state which may be measured by
the net proceeds of sale, if any.

Rule XIX – Undeclared or Wrongfully Declared Cargo

Damage or loss caused to goods loaded without the knowledge of the
shipowner or his agent or to goods wilfully misdescribed at time of
shipment shall not be allowed as general average, but such goods
shall remain liable to contribute, if saved.

Damage or loss caused to goods which have been wrongfully
declared on shipment at a value which is lower than their real value
shall be contributed for at the declared value, but such goods shall
contribute upon their actual value.

Rule XX – Provision of Funds

A commission of 2 per cent on general average disbursements, other
than the wages and maintenance of master, officers and crew and fuel
and stores not replaced during the voyage, shall be allowed in
general average.

The capital loss sustained by the owners of goods sold for the
purpose of raising funds to defray general average disbursements
shall be allowed in general average.

The cost of insuring general average
disbursements shall also be admitted in general average.

Rule XXI- Interest on Losses made good in General
Average

Interest shall be allowed on expenditure, sacrifices and allowances
in general average at the rate of 7 per cent per annum, until three
months after the date of issue of the general average adjustment, due
allowance being made for any payment on account by the contributory
interests or from the general average deposit fund.

Rule XXII – Treatment of Cash Deposits

Where cash deposits have been collected in respect of cargo’s
liability for general average, salvage or special charges such
deposits shall be paid without any delay into a special account in
the joint names of a representative nominated on behalf of the
shipowner and a representative nominated on behalf of the depositors
in a bank to be approved by both. The sum so deposited, together with
accrued interest, if any, shall be held as security for payment to
the parties entitled thereto of the general average, salvage or
special charges payable by cargo in respect of which the deposits
have been collected. Payments on account or refunds of deposits may
be made if certified to in writing by the average adjuster. Such
deposits and payments or refunds shall be without prejudice to the
ultimate liability of the parties.

(Översättning)
York-Antwerpenreglerna 1994

Tolkningsregel

Vid uppgörandet av gemensamt haveri skall följande regler tillämpas med
uteslutande av varje med dem oförenlig lag eller praxis

Gemensamt haveri görs upp i enlighet med de regler som betecknas med
bokstav, utom i de fall för vilka särskilda bestämmelser finns i den
överordnade regeln och i de regler som betecknas med siffra.

Överordnad regel

Uppoffringar och utgifter skall inte gottgöras, om de inte är
skäliga.

Regel A

En gemensamt-haveri-akt föreligger då och endast då en
extraordinär uppoffring eller utgift avsiktligt och skäligen görs för
det helas räddning i syfte att från fara bevara de värden som
omfattas av den gemensamma sjöresan.

Uppoffringar och utgifter av gemensamt haveris natur bärs av de olika
bidragande intressena efter nedan angivna grunder.

Regel B

En gemensam sjöresa föreligger när ett eller flera fartyg
bogserar eller skjuter framför sig ett annat eller andra fartyg,
förutsatt att samtliga är engagerade i kommersiell verksamhet och
inte i ett bärgningsföretag.

När åtgärder vidtas för att bevara fartygen och deras
eventuella last från en gemensam fara, skall dessa regler
tillämpas.

Ett fartyg är inte i gemensam fara med ett annat eller andra fartyg,
om det kan räddas enbart genom att lossgöra sig från det eller de andra
fartygen; men om lossgörandet i sig självt är en
gemensamt-haveri-akt, fortsätter den gemensamma sjöresan.

Regel C

Endast sådana förluster, skador eller kostnader, vilka är en
direkt följd av gemensamt-haveri-akten, ersätts som gemensamt
haveri.

Ingen ersättning skall vid gemensamt haveri utgå för
förluster, skador eller utgifter som uppkommit på grund av miljöskada
eller till följd av läckage eller utsläpp av miljöförorenande ämnen
från den egendom som omfattas av den gemensamma sjöresan.

Som gemensamt haveri ersätts inte överliggetid, förlust av
marknad och annan förlust, skada eller utgift som uppkommit genom
dröjsmål, vare sig under resan eller därefter, och inte heller någon
som helst indirekt förlust.

Regel D

Då den händelse, som gav anledning till uppoffringen eller utgiften,
tillkommit genom vållande av någon av haveriintressenterna,
föreligger inte desto mindre bidragsskyldighet, men detta skall inte
inskränka någondera sidans möjlighet att åberopa sådant vållande.

Regel E

Den som kräver ersättning i gemensamt haveri har att
visa att förlusten eller kostnaden är ersättningsgill som gemensamt
haveri.

Varje part som kräver ersättning i gemensamt haveri skall inom tolv
månader räknat från den gemensamma sjöresans slut skriftligen underrätta
dispaschören om den förlust eller utgift, som han kräver ersättning för.

Om part underlåter att lämna en sådan underrättelse eller att, inom tolv
månader efter anmodan om detta, komma in med bevis till stöd för ett
anmält anspråk eller uppgifter om värde avseende ett bidragande intresse,
står det dispaschören fritt att beräkna ersättningens storlek eller
bidragsvärde på grundval av tillgängliga uppgifter, varefter
beräkningen kan angripas bara på den grunden att den är uppenbart
felaktig.

Regel F

Varje ytterligare utgift, som trätt i stället för
annan utgift, vilken skulle ha ersatts som gemensamt haveri, skall
anses vara gemensamt haveri och ersättas såsom sådant, utan hänsyn
till den besparing som kan ha uppstått för andra intressen men endast
intill beloppet av den inbesparade gemensamt-haveri-utgiften.

Regel G

Med hänsyn till såväl rätten till ersättning som bidragsskyldigheten skall
gemensamt haveri göras upp på grundval av värdena vid den tid och på den
ort, där resan slutar.

Genom denna regel avgörs inte var dispaschen angående det gemensamma
haveriet skall upprättas.

När ett fartyg befinner sig i en hamn eller på en plats, under
omständigheter som skulle föranleda ersättning i gemensamt haveri enligt
Reglerna X och XI, samt, efter det att lastintressenterna om möjligt har
underrättats om detta, lasten eller en del av den har
vidarebefordrats till destinationsorten på något annat sätt, skall
rättigheter och skyldigheter så långt som det är möjligt förbli
desamma som om en sådan vidarebefordran inte hade ägt rum och resan
hade fortsatt med det ursprungliga fartyget, så länge som detta är
försvarligt enligt befraktningsavtalet och gällande lag.

Ersättningsandelen för last i gemensamt haveri med
åberopande av tredje stycket i denna regel skall inte överstiga den
kostnad som skulle ha burits av lastens ägare, om lasten hade
vidarebefordrats på deras bekostnad.

Regel I – Kastning av last

Överbordkastning av last ersätts som gemensamt haveri, bara om
samma last transporteras i överensstämmelse med erkänd sedvänja inom
ifrågavarande slags fraktfart.

Regel II – Förlust eller skada genom uppoffringar för det helas räddning

Som gemensamt haveri ersätts förlust av eller skada på den egendom som
omfattas av den gemensamma sjöresan genom eller till följd av en
uppoffring för det helas räddning liksom även skador av vatten som tränger
ner genom ett fartygs luckor, när dessa öppnats för att verkställa kastning
för det helas räddning, eller som tränger ner genom andra öppningar som
gjorts i samma avsikt.

Regel III – Släckning av brand ombord

Skada som vid brandsläckning ombord tillfogas
fartyg och/eller last genom vatten eller på något annat sätt däri
inbegripet skada, som uppkommit genom att ett brinnande fartyg
strandsatts eller borrats i sank, skall ersättas som

gemensamt haveri; dock ersätts inte skada av rök
hur den än uppkommit eller av värme från branden.

Regel IV – Bortkapning av skadade fartygsdelar

Förlust eller skada uppkommen till följd av bortkapning av spillror
eller delar av fartyget, vilka förut slagits loss eller måste anses
förlorade till följd av sjöolycka skall inte ersättas som gemensamt
haveri.

Regel V – Frivillig strandning

När ett fartyg med avsikt sätts på grund för det helas räddning, vare
sig fartyget i annat fall skulle drivit i land eller inte, skall därav
uppkommande förlust eller skada på egendom som omfattas av den gemensamma
sjöresan ersättas som gemensamt haveri.

Regel VI – Bärgningsersättning

(a) Utgifter som haveriintressent till följd av bärgning fått vidkännas
på grund av kontrakt eller på annan grund skall ersättas i gemensamt
haveri förutsatt att bärgningsåtgärderna vidtagits för att från fara
bevara värden, som omfattas av den gemensamma sjöresan.

Ersättning av utgifter i gemensamt haveri skall omfatta all
bärgarlön, där man har tagit hänsyn till bärgarnas skicklighet och
ansträngningar för att hindra eller begränsa miljöskada, såsom anges
i artikel 13.1(b) i 1989 års

internationella konvention om bärgning.

(b) Särskild ersättning, som fartygsägaren enligt artikel 14 i konventionen
skall betala till bärgare i den omfattning som anges i artikel 14.4 eller
enligt annan bestämmelse av liknande innebörd, skall inte ersättas i
gemensamt haveri.

Regel VII – Skada på maskineri och pannor

Skada som uppkommit på maskineri av något slag och på pannor vid försök
att flottaga fartyg, som strandat och befinner sig i farlig belägenhet
skall ersättas i gemensamt haveri, när skadan bevisligen härleder sig
från åtgärd, som företagits i avsikt att för det helas räddning bringa
fartyget flott även med risk att lida dylik skada; men när fartyget är
flott ersätts inte under några omständigheter som gemensamt haveri förlust
eller skada som uppstått genom att fartygets framdrivningsmaskineri och
pannor fått arbeta.

Regel VIII – Utgifter för att lätta strandat fartyg och skada
som därav följt

När fartyget strandat och lossning av last, fartygets
bränsle och/eller utrustningsartiklar sker såsom en
gemensamt-haveri-akt, skall de extra utgifterna för fartygets
lättande, för pråmhyror och för återinlastning (om sådan ägt rum)
ävensom all uppkommen förlust av eller skada på
den egendom som omfattas av den gemensamma sjöresan, ersättas som
gemensamt haveri.

Regel IX – Last, fartygsinventarier och utrustningsartiklar använda
som bränsle

Last, fartygsinventarier och/eller utrustningsartiklar, som oundgängligen
måst användas till bränsle för det helas räddning i en nödsituation,
skall ersättas som gemensamt haveri, men när sådan ersättning utgår
för kostnaden för fartygsinventarier och utrustningsartiklar skall
den beräknade kostnaden för det bränsle som annars skulle ha
förbrukats på den avsedda resan räknas det gemensamma haveriet till
godo.

Regel X – Utgifter i nödhamn etc.

(a) När fartyget anlöpt en hamn eller plats som nödhamn
eller återvänt till lastningshamn eller lastningsplats till följd av
sjöolycka, uppoffring eller andra extraordinära omständigheter, som
gjort anlöpandet eller återvändandet nödvändigt för det helas
räddning, skall utgifterna för anlöpandet av sådan hamn eller plats
ersättas som gemensamt haveri; och när fartyget därifrån åter avgått
med sin ursprungliga last eller del därav, skall motsvarande utgifter
för utgående från sådan hamn eller plats, till följd av sådant
anlöpande eller återvändande likaledes ersättas i gemensamt haveri.

När fartyget befinner sig i hamn eller ort såsom
nödhamn och måste förflyttas till annan hamn eller ort emedan
reparation inte kan utföras i den första hamnen eller orten, då skall
bestämmelserna i denna regel tillämpas beträffande denna andra hamn
eller ort som om den var nödhamn, och kostnaderna för sådan
förflyttning, inklusive provisoriska reparationer och bogsering,
skall ersättas som gemensamt haveri. Bestämmelserna i Regel XI skall
tillämpas på den förlängning av resan som föranletts av dylik
förflyttning.

(b) Kostnaden för hantering ombord eller lossning av
last, bränsle eller utrustningsartiklar, vare sig i lastningshamn, på
lastningsplats, i mellanhamn eller i hamn eller på plats som nödhamn,
skall ersättas som gemensamt haveri, när hanteringen eller lossningen
var nödvändig för det helas räddning eller för att möjliggöra
reparation av skada, som fartyget lidit genom uppoffring eller
sjöolycka, förutsatt att reparationen var nödvändig för att resan
tryggt skulle kunna fullföljas utom i de fall då skadan på fartyget
upptäcks i lastningshamn eller på orderplats utan att någon sjöolycka
eller annan extraordinär händelse som äger samband med sådan skada
inträffat under resan.

Kostnaden för hantering ombord eller lossning av last, bränsle eller
utrustningsartiklar skall inte ersättas i gemensamt haveri om den
uppkommit endast för omstuvning på grund av förskjutning under resan
och sådan omstuvning inte är nödvändig för
det helas räddning.

(c) När kostnaden för hantering eller lossning av last,
bränsle eller utrustningsartiklar är föremål för ersättning i
gemensamt haveri, skall kostnaden för lagring inklusive skälig
försäkringskostnad, återinlastning och stuvning av nämnda last,
bränsle eller utrustningsartiklar likaledes ersättas som gemensamt
haveri. Bestämmelserna i Regel XI skall tillämpas på det förlängda
uppehållet till följd av sådan återinlastning eller omstuvning.

Om fartyget kondemneras eller inte fortsätter sin ursprungliga resa, skall
lagringskostnader dock ersättas i gemensamt haveri endast fram till
den tidpunkt då fartyget kondemneras eller resan avbryts eller fram
till den tidpunkt då lossningen av lasten avslutas om kondemnation
sker eller beslut om resans avbrytande fattas dessförinnan.

Regel XI – Besättningens hyror och underhåll och andra utgifter under
anlöpande av och uppehåll i nödhamn etc.

(a) Skäliga kostnader för hyror och underhåll för befäl och besättning,
jämte bränsle och utrustningsartiklar som förbrukats under
förlängning av resan till följd av att fartyg anlöper en hamn eller
ort såsom nödhamn eller återvänder till sin lastningshamn eller
lastningsplats, skall ersättas i gemensamt haveri, om utgifterna för
anlöpande av dylik hamn eller plats ersätts i gemensamt haveri enligt
Regel X (a).

(b) När fartyget anlöpt eller blivit uppehållet i någon hamn eller på
någon plats till följd av sjöolycka, uppoffring eller av annan
extraordinär omständighet, som gjort detta nödvändigt för det helas
räddning eller för att möjliggöra reparation av skador på fartyget
förorsakade av uppoffring eller sjöolycka, då skall, om reparationen
var nödvändig för att resan tryggt skulle kunna fullföljas, skäliga
kostnader för hyror och underhåll för befäl och besättning under den
tid det extra uppehållet i sådan hamn eller ort varar och intill dess
fartyget är eller bort vara färdigt att fortsätta resan, ersättas i
gemensamt haveri.

Bränsle och utrustningsartiklar som förbrukats under det förlängda
uppehållet skall ersättas i gemensamt haveri, dock inte vad som
förbrukats medan reparationer, som inte är ersättningsgilla i
gemensamt haveri, utförts.

Hamnavgifter för tiden för det förlängda uppehållet skall
likaledes ersättas i gemensamt haveri utom sådana avgifter som
uteslutande föranletts av reparationer, vilka inte är
ersättningsgilla i gemensamt haveri.

Då skada på fartyget upptäcks i lastningshamn, på lastningsplats eller
i mellanhamn utan att någon sjöolycka eller annan extraordinär händelse
som äger samband med sådan skada inträffat under resan, skall dock ej
hyror och underhåll för befäl och besättning eller förbrukat bränsle och
utrustningsartiklar och hamnavgifter under det extra uppehållet för
reparation av sålunda upptäckta skador ersättas i gemensamt haveri,
även om reparationerna är nödvändiga för att resan tryggt skall kunna
fullföljas.

När fartyget kondemneras eller inte fortsätter sin
ursprungliga resa, skall hyror och underhåll för befäl och besättning
samt förbrukat bränsle, förbrukade utrustningsartiklar och
hamnavgifter ersättas som gemensamt haveri endast fram till den
tidpunkt då fartyget kondemneras eller resan avbryts eller fram till
den tidpunkt då lossningen av lasten avslutas om kondemnation sker
eller beslut om resans avbrytande fattas dessförinnan.

(c) I denna och övriga regler inbegrips under hyror alla utbetalningar
till eller till förmån för befäl och besättning, vare sig dessa betalningar
åligger redaren enligt lag eller enligt anställningsavtal.

(d) Kostnader för åtgärder som vidtagits för att hindra eller begränsa
miljöskada skall ersättas i gemensamt haveri, då de uppstått under
någon eller samtliga av följande omständigheter:

(i) vid åtgärder vidtagna för det helas räddning, vilka, om
de hade vidtagits av part som inte omfattas av den gemensamma
sjöresan, skulle ha berättigat sådan part till bärgarlön.

(ii) som villkor för anlöpande av eller avgång från hamn eller plats
under de omständigheter som beskrivs i Regel X(a).

(iii) som villkor för kvarliggande i hamn eller på plats under sådana
omständigheter som anges i Regel XI(b), förutsatt att, när läckage
föreligger eller utsläpp gjorts av miljöförstörande ämnen, kostnaden till
följd härav för alla nödvändiga ytterligare åtgärder för att hindra eller
begränsa förorening eller miljöskada inte skall ersättas som
gemensamt haveri.

(iv) i ett nödvändigt samband med lossning, lagring eller återinlastning
av last, när kostnaden för dessa åtgärder är föremål för ersättning som
gemensamt haveri.

Regel XII – Skada på lasten genom lossning etc.

Skada på eller förlust av last, bränsle eller utrustningsartiklar,
vilken uppstått till följd av hanteringen, lossningen, uppläggningen,
återinlastningen och stuvningen skall ersättas såsom gemensamt
haveri, då och endast då kostnaderna för dessa åtgärder ersätts i
gemensamt haveri.

Regel XIII – Avdrag på reparationskostnader

Reparationer som skall ersättas i gemensamt haveri
skall inte underkastas avdrag för ”nytt mot gammalt” då gammalt
material eller gamla delar ersätts med nytt, såvida inte fartyget är
över femton år gammalt, i vilket fall avdrag med en tredjedel skall göras.
Avdragen skall bestämmas efter fartygets ålder räknat från den 31 december
det år då nybyggnaden färdigställdes intill dagen för
gemensamt-haveri-akten utom ifråga om isolering, livbåtar och
liknande båtar, apparater och utrustning för kommunikation och
navigering, maskineri och pannor, för vilka avdragen skall bestämmas
efter åldern av de särskilda delar vartill de hänför sig.

Avdragen skall göras endast på kostnaden för nytt material eller nya
delar när materialet eller delarna är färdiga att insättas i fartyget.

Inga avdrag skall göras för proviant, utrustningsartiklar, ankare eller
ankarkättingar.

Torrdocks-, slip- och förhalningskostnader skall ersättas fullt.

Kostnaderna för rengöring, målning eller strykning av botten
skall inte ersättas i gemensamt haveri såvida inte botten blivit
målad eller struken inom tolv månader före gemensamt-haveri-akten, i
vilket fall hälften av sådan kostnad skall ersättas.

Regel XIV – Provisoriska reparationer

Då provisoriska reparationer utförs på ett fartyg i
en lastnings-, mellan- eller nödhamn för det helas räddning eller
till avhjälpande av skada, förorsakad av uppoffring av gemensamt
haveris natur, skall kostnaden för sådana reparationer ersättas som
gemensamt haveri.

Då provisoriska reparationer av en skada som uppkommit genom
olyckshändelse utförs för att möjliggöra resans fullbordande,
skall kostnaden för sådana reparationer ersättas som gemensamt
haveri utan hänsyn till den besparing som kan ha uppstått för
andra intressen, men endast i den mån därigenom inbesparas utgift,
som, om inte de provisoriska reparationerna utförts, skulle ha
uppkommit och skulle ha ersatts i gemensamt haveri.

Inga avdrag för skillnad av ”nytt mot gammalt” görs från kostnad för
provisoriska reparationer, vilken ersätts såsom gemensamt haveri.

Regel XV – Förlust av frakt

Fraktförlust härrörande från skada på eller förlust av last
skall ersättas som gemensamt haveri, när den förorsakats av en
gemensamt-haveri-akt eller när skadan på eller förlusten av lasten
ersätts som gemensamt haveri.

Från beloppet av den förlorade bruttofrakten
skall avdragas kostnader, vilka fraktens ägare skulle haft att
vidkännas för fraktens intjänande men vilka till följd av
uppoffringen inte uppkommit.

Regel XVI – Ersättning för last som förlorats eller skadats
genom uppoffring

Det ersättningsbelopp, som utgår i gemensamt haveri för skada på eller
förlust av uppoffrad last skall motsvara den förlust, som
uppkommit genom uppoffringen, beräknad efter värdet vid
tiden för lossningen fastställt med ledning av den handelsfaktura
mottagaren erhållit eller, om sådan inte finns, med ledning av
avskeppningsvärdet. Värdet vid tiden för lossningen skall innefatta
kostnaderna för försäkring och frakt, dock inte i den utsträckning
annan än lastintressenten står risken för frakten.

Då sålunda skadad last försäljs, och skadans storlek inte annorledes
överenskommits, skall den i gemensamt haveri ersättningsgilla förlusten
utgöra skillnaden mellan behållningen av försäljningen och nettovärdet i
oskadat skick beräknat såsom anges i regelns första stycke.

Regel XVII – Bidragande värden

Gemensamt haveri skall fördelas efter de verkliga nettovärden egendomen ägde
vid resans slut, varvid dock lastens värde skall utgöra värdet vid
tiden för lossningen fastställt med ledning av den handelsfaktura
mottagaren erhållit eller, om sådan inte finns, med ledning av
avskeppningsvärdet. Lastens värde skall innefatta kostnaden för
försäkring och frakt, dock inte i den utsträckning annan än
lastintressenten står risken för frakten, med avdrag för sådan
förlust eller skada på lasten som uppkommit före eller under
lossningen. Fartygets värde skall bestämmas utan hänsynstagande till
den värdeökning eller värdeminskning som kan bero av det kontrakt om
skeppslega (demise charter) eller tidscerteparti som
må gälla för fartyget.

Till dessa värden skall läggas den ersättning i gemensamt
haveri för uppoffrad egendom som inte redan ingår däri. Från för risk
utsatta frakt- och passageraravgifter avdrages sådana kostnader och
hyror till besättningen, som inte skulle ha uppkommit för fraktens
intjänande i händelse fartyg och last totalt förlorats, när
gemensamt-haveri-akten ägde rum, och vilka inte ersätts såsom
gemensamt haveri. Likaledes avdrages från den bidragande egendomens
värde alla kostnader, som på densamma uppstått efter
gemensamt-haveri-akten med undantag av sådana kostnader, vilka
ersätts som gemensamt haveri eller hänför sig till fartyget i kraft
av beviljande av en särskild ersättning enligt artikel 14 i 1989 års
internationella konvention om bärgning eller enligt annan bestämmelse
av liknande innebörd.

Under sådana omständigheter som beskrivs i
tredje stycket, Regel G, skall last och annan egendom bidraga på
basis av värdet vid leveransen till den ursprungliga
bestämmelseorten, om inte lasten och egendomen försålts eller på
annat sätt disponerats innan de nått bestämmelseorten, medan fartyget
skall bidraga med sitt verkliga nettovärde vid den tidpunkt då
lossningen av lasten avslutats.

Då last försäljs innan den nått bestämmelseorten
skall den emellertid bidraga på grundval av behållningen av
försäljningen jämte eventuell ersättning i gemensamt haveri.

Post, passagerares resgods och personliga effekter och medföljande
privata motorfordon skall inte bidra i gemensamt haveri.

Regel XVIII – Skada på fartyg

Det belopp, vilket skall ersättas som gemensamt
haveri för skada eller förlust som drabbat fartyg, dess maskineri
och/eller tillbehör och som föranletts av en gemensamt-haveri-akt
skall beräknas sålunda:

(a) Då reparation eller nyanskaffning sker:

Den verkliga och skäliga kostnaden för sådan reparation eller
nyanskaffning, efter avdrag enligt Regel XIII.

(b) Då reparation eller nyanskaffning inte sker:

Den skäliga värdeminskning som föranleds av sådan skada eller förlust,
dock inte utöver den uppskattade reparationskostnaden; men då
fartyget gått totalt förlorat eller då kostnaden för reparation av
skadan skulle överstiga värdet av fartyget efter reparation, skall
ersättningen i gemensamt haveri utgöra skillnaden mellan det
uppskattade värdet av fartyget i oskadat skick med avdrag för den
uppskattade kostnaden för reparation av skada som inte är av
gemensamt-haveri-natur och värdet av fartyget i skadat skick, vilket
kan beräknas med ledning av behållningen av en eventuell försäljning.

Regel XIX – Oanmäld eller oriktigt angiven last

Skada på eller förlust av gods, som inlastats utan redarens eller hans
ombuds vetskap, eller gods, som avsiktligt betecknats oriktigt vid
avskeppningen, ersätts inte som gemensamt haveri, men sådant gods är
bidragspliktigt, om det räddas.

Skada på eller förlust av gods, som vid avskeppningen angivits till ett
lägre värde än det verkliga, skall ersättas som gemensamt haveri efter
det angivna värdet, men sådant gods är bidragspliktigt efter sitt
verkliga värde.

Regel XX – Anskaffande av penningmedel

En kommission av 2 % på andra gemensamt-haveri-utlägg än hyror och
underhåll till befäl och besättning samt bränsle och utrustningsartiklar
som inte förnyats under resan, ersätts som gemensamt haveri.

Den kapitalförlust som uppstår för ägare till gods som sålts i syfte
att anskaffa medel för att bestrida gemensamt-haveri-utgifter ersätts
som gemensamt haveri.

Kostnaden för försäkring av gemensamt-haveri-utgifter ersätts
likaledes som gemensamt haveri.

Regel XXI – Ränta på utgifter ersatta i gemensamt haveri

Ränta på utgifter, uppoffringar och ersättningar i gemensamt haveri skall
gottgöras efter en räntesats av 7 % om året intill dess tre månader
har förflutit efter dagen för utfärdandet av generaldispaschen,
varvid hänsyn skall tagas till all förskottsbetalning från
haveriintressent eller från det gemensamma haveriets
depositionsfond.

Regel XXII – Behandling av deponerade belopp

Då kontanta belopp deponerats till säkerhet för lasts ansvarighet
beträffande gemensamt haveri, bärgningskostnad eller enskilda kostnader
skall sådana deponerade belopp utan varje dröjsmål insättas på ett
särskilt konto i två personers gemensamma namn, varav den ene skall
utses för redaren och den andre för deponenterna, i en bank som godkänns
av båda. Sålunda deponerade belopp jämte eventuellt upplupen ränta skall
tjäna som säkerhet för betalning till dem som är berättigade till sådant
bidrag till gemensamt haveri, bärgningskostnad eller enskilda kostnader som
skall betalas för last beträffande vilken depositionerna gjorts.
Förskottsbetalningar eller återbetalningar av deponerade belopp må
göras i enlighet med skriftligt intyg av dispaschören. Deposition,
förskottsbetalning eller återbetalning är utan verkan beträffande den
slutliga ansvarigheten parterna emellan.